將柴油機(jī)車驅(qū)動力傳到動軸，以達(dá)到電力機(jī)車牽引帶規(guī)定而設(shè)定的分布式數(shù)據(jù)庫。內(nèi)燃機(jī)車扭矩—轉(zhuǎn)速比特點(diǎn)與電力機(jī)車驅(qū)動力—速率特點(diǎn)徹底不一樣，柴油發(fā)動機(jī)不可以立即推動電力機(jī)車主動輪：柴油發(fā)動機(jī)存有一個(gè)低轉(zhuǎn)速比，小于此轉(zhuǎn)速比就無法工作中，柴油機(jī)車因而無法啟動電力機(jī)車；柴油發(fā)動機(jī)輸出功率大部分與轉(zhuǎn)速比正相關(guān)，柴油機(jī)車僅有在高速旋轉(zhuǎn)下才可以立即推動動主動輪。因而，為了更好地達(dá)到電力機(jī)車牽引帶的必須 ，務(wù)必提升傳動系統(tǒng)。
普遍的傳輸形式有齒輪傳動、液壓傳動系統(tǒng)和電力工程傳動系統(tǒng)。
液壓傳動系統(tǒng)箱、軸端、萬向軸等構(gòu)成。液壓機(jī)變扭器(也叫液力變矩器)是液力傳動電力機(jī)車的關(guān)鍵轉(zhuǎn)動構(gòu)件，它由泵輪、渦輪增壓、塔輪等構(gòu)成。柴油發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)曲軸與泵輪連接，泵輪葉子推動工作中液態(tài)得到動能，并在渦輪發(fā)動機(jī)葉子過流道內(nèi)的流動性中往渦輪葉片運(yùn)輸動能，渦輪增輸出機(jī)械動能做功，根據(jù)萬向軸、傳動軸減速箱將柴油發(fā)動機(jī)輸出功率發(fā)送給電力機(jī)車主動輪；工作中液態(tài)從渦輪增壓葉流流道流動性，由渦輪增輸出機(jī)械動能做功，根據(jù)萬向軸、傳動軸減速箱將柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動力傳送給電力機(jī)車主動輪；工作中液態(tài)從渦輪葉片流道流動性時(shí)，由渦輪增輸出的機(jī)械動能做功，根據(jù)萬向軸、傳動軸減速箱將柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動力傳送給電力機(jī)車主動輪；工作中液態(tài)從渦輪葉片流道流動性時(shí)，由渦輪增輸出的機(jī)械動能做功，根據(jù)萬向軸、液壓傳動系統(tǒng)電力機(jī)車(圖2)，實(shí)際操作簡易，穩(wěn)定性高，尤其適用于在多沙塵多雨地域應(yīng)用。
電推動設(shè)備分成三種：(a)直流電源力推動設(shè)備。放線機(jī)、電機(jī)均選用直流無刷電機(jī)，汽車發(fā)動機(jī)推動直流電牽引帶發(fā)電機(jī)組，將各牽引帶直流電機(jī)立即供應(yīng)給電力機(jī)車主動輪。(b)交直流電源傳動系統(tǒng)。燃?xì)廨啓C(jī)與三相溝通交流同步電動機(jī)推動，所發(fā)三相溝通交流根據(jù)大功率半導(dǎo)體電子整流器轉(zhuǎn)化成直流電源，提供電力機(jī)車主動輪推動直流電牽引帶電機(jī)。(c)變-直-交流電流傳動系統(tǒng)。燃?xì)廨啓C(jī)推動三相同歩溝通交流牽引帶發(fā)電機(jī)組，傳出的交流電流經(jīng)過電子整流器抵達(dá)直流電正中間控制回路，正中間控制回路中的穩(wěn)定交流電壓根據(jù)逆變電源調(diào)整震幅和頻率，再將直流電源反轉(zhuǎn)變成三相變頻式變壓交流電流，并提供三相多線程牽引帶電機(jī)推動電力機(jī)車主動輪。電推動電力機(jī)車是最常見的。